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過勞上路 大貨運成馬路"殺手"

台北市 / 綜合報導

大貨車司機過勞已經成為社會重大危機！日前有大貨車司機因為疲勞駕駛，在國道追撞釀成三死悲劇，還有聯結車司機疑似過勞在高雄港碼頭，猝死在駕駛座上。採訪小組追蹤發現，大貨車駕駛多半沒有底薪，跑一趟賺一趟，也因為如此許多人拿命拚糊口，一旦過勞發生事故，恐將殃及許多人的性命與家庭。

另外，許多大貨車駕駛，等待和理貨的時間也不被列入工時，這樣的工作環境合理嗎？坐上貨櫃車的副駕駛座，採訪小組通過檢查站，來到平時管制森嚴的基隆碼頭貨櫃集散地！今年31歲的聯結車駕駛小林，要帶領我們親身體驗他一天的工作，揭開貨櫃車駕駛的神秘面紗。

跑車賺錢每趟都得掐緊時間！八點半小林從貨櫃場出發，開到中壢這家電子大廠的物流部，時間正好上午10點，花半小時卸貨、清理，再把空貨櫃拖回指定的貨櫃場，再領一次貨櫃，重複流程再送一次！

以中壢來說，小林一天跑兩趟，開車往返花費六小時，領貨、卸貨也是六小時，一旦碼頭吊車忙不過來、或遇上塞車，一天上班超過12小時是家常便飯。行程滿檔能在便利商店買個麵包果腹，就是天大恩賜。

像小林這樣的大車司機，大部分沒有保障底薪，跑幾趟算幾趟，彷彿是用生命在賺錢。大貨車、聯結車行駛在路上，容易有視線死角，若是司機為了搶快多送幾趟或是疲勞駕駛精神不濟，往往成了危害道路安全的行動未爆彈。

根據交通部統計，光2016年就有多達2304人，因疲勞駕駛而肇事，造成2675人傷亡！不管是客運司機或貨運司機，都應遵守每工作4小時，至少休息半小時的原則，但「隱形工時」，雇主未詳實記錄，成了法律邊緣的灰色地帶！大車駕駛每天工作超過12小時，疲勞駕駛成為常態，為何司機們寧願過勞也要上班？

工會指出，最根本的問題出在貨運業的薪資結構！工會理事長，勞工局加強稽查，希望從源頭杜絕超時，避免貨運車司機血汗。工會則認為提高底薪改變現行的新資計算方式，才是避免過勞最重要的環節。然而政府勞動部門沒有祭出強制力，促使業者徹底改革與改變，因為過勞釀成的悲劇恐怕只會持續上演。

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（中央社記者新德里台北11日專電）印度首都新德里經常發生性侵案，可能與定罪率較低有關。根據印度政府提交國會的統計報告，性侵案定罪率從2014年起逐年下滑，到2016年定罪率降至26.6%。

「今日郵報」（Mail Today）今天引述警方統計，新德里今年前3個月，每天有超過5名女性遭到性侵，被媒體稱為「強暴之都」，這可能與定罪率較低有關。

印度內政部次長阿希爾（Hansraj Gangaram Ahir）7日在國會下院答詢時表示，2016年，在新德里登記報案的性侵案中，僅26.6%被定罪，在所有刑案中定罪率最低。

2014年，新德里性侵案定罪率達34.5%；2015年性侵案定罪率降至29.73%。

相較於性侵案的定罪率，刑案整體定罪率從2014年起逐漸上升，到2016年定罪率超過50%。

印度國家犯罪統計局（National Crime Records Bureau）統計顯示，新德里2016年共有2155件性侵案，占新德里犯罪案件總數的22.6%；2012至2016年，新德里報案的性侵案上升268%。

警方認為，報案的性侵案成長這麼高，主要是自從2012年德里女大學生公車輪暴案發生後，讓更多遭性侵的女性願意站出來報案。

印度許多女性被性侵，常被社會帶著「因為行為不檢才被強暴」、「家族恥辱」等歧視性眼光看待，加上被害人遭到恐嚇，讓許多被性侵的印度女性不敢報案。

新德里女大生公車輪暴案被害人父親辛赫（Badrinath Singh）表示，性侵案的定罪率較低是因為警察對這類案件缺乏調查，以及他們對性侵案被害人的態度，導致許多性侵案無法定罪。

印度媒體曾數度報導，警方接到性侵案報案後，常出現一些言語羞辱被害人，而且抱持是「被害女性行為不檢」的消極態度辦案。

此外，辛赫說，警方的基礎設施不良，也導致性侵案證據遭到破壞；緩慢的司法訴訟程序，更讓許多被害人因身心長期煎熬而放棄控告加害人。

印度國會下院女議員德夫（Sushmita Dev）表示，相關數據證明，解決性侵問題不僅是更嚴厲的刑罰或處以死刑，如果首都的性侵案定罪都有困難，更遑論偏遠地區的情況，「我們需要做更多事情」。（編輯：陳俊碩）1070811

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